阿里入股后，顺丰则拉拢了“四通一达”余下的伙伴—申通、中通、韵达，成立“非阿里系”阵营。6月7日，顺丰联合申通、中通、韵达宣布共同创建一家名为丰巢科技的公司，产品为面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台—“丰巢”智能快递柜，专门提供平台化快递收寄交互业务。6月10日，阿里系的菜鸟网络针锋相对地宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站—这同样是一个面对最后一公里的包裹收寄终端平台。
除了没有“捅破最后一层窗户纸”，阿里系与非阿里系的暗地较量已基本半公开化，出自桐庐的“四通一达”，选择了各自站队。有杭州快递业人士告诉时代周报记者，菜鸟入股圆通后，其他快递大佬“颇为不满”，分裂逐渐加大，“两通一达”靠向此前的竞争对手顺丰，正是这一不满姿态的表现。
提价空间已触顶，跨境海淘成新宠
近年来，快递业成本不断上升、利润率持续下滑，平均利润率已从此前的近20%下降至不足5%。“相对而言，今天的快递价格还没有十年前的价格高。”韵达快递UDA总裁关廷安说。来自中商产业研究院的数据则显示，2012年，中国快递业件均收入18.6元，2013年降为15.69元，2014年则为14.65元，短短两年间平均每单收入下降了3元多。业内人士表示，这与近年来人力、房租等成本激增，快递价格处于“逆增长”状态有直接关系。数据也显示，中国物流业成本几乎是发达国家的两倍。率先提价的是顺丰。
2015年1月，顺丰宣布“调价”。尽管此次调价整体运费有升有降，其中五成以上维持原价，但整体涨幅仍达2%。提价主要涉及25个省份的标准快件长距离(800公里以上)配送，首重提价1-2元。
“双十一”前，6家快递公司终于按捺不住，抱团宣布涨价：天天、申通、中通、圆通、韵达、百世汇通同时宣布提高快递员派送费，要求加盟的企业网点将派送费提高到2元/票，涨幅在10%-33%不等。
同时，因涨价空间有限，国内快递业也在寻求新的增长点，海淘成为首选。
据美国知名在线支付提供商PayPal发布的数据显示，2013年，中国海淘消费者达1800万人，海外购物额高达2136亿元。预计到2018年，中国海淘消费者将达3560万人，市场规模将达1万亿元。另据业界专家测算，目前的海淘利润率高达15%-25%，而从行业格局来看，尽管中国的跨境海淘电商平台已有不少，但尚未形成一家独大的市场格局。
1月8日，顺丰在开展国际快递业务的基础之上，上线跨境电商网站“顺丰海淘”;1月19日，圆通旗下电商网站“一城一品”上线第一批海外直购商品，正式布局跨境电商;几乎同期，申通上线跨境电商网站“洋货通商城”;韵达则于2月2日启动跨境电商网站—“优递爱”(UDA)。
看中跨境海淘市场的，远不止快递企业。国内多家电商大佬，也都在开展跨境海淘电商业务。2014年2月，天猫国际正式上线，京东也几乎同时推出海外购频道。2015年，马云和刘强东均表示将进一步加大跨境电商的投入和发展。
在这场抢占跨境海淘电商山头的竞争中，面对电商业，快递业占据的优势是天生的“一站式”：从卖货到发货、送货一条龙。
谁先上市将破同质化僵局
经历多年的跑马圈地之后，国内民营快递业的竞争格局已经完成势力割据，快递业增速出现放缓迹象，各大快递企业需要获得更多的资本支持。
“无论是正在筹划酝酿的圆通，还是准备借壳上市的申通，或者是早被资本青睐的顺丰，将融资渠道从战略投资转向资本市场是大势所趋。”姚建芳说，“任何一家快递企业的上市，都可能打破目前快递企业产品同质化并且大打价格战的问题。”
早在两年前，圆通即已筹划上市，在公司内部盘点快递网点资产，进行股份制改革。目前，圆通调整其战略为“航空为主，汽运、铁路为辅”，向顺丰看齐。申通选择的方式是借壳。今年10月，申通与浙江艾迪西流体控制股份有限公司就股权收购进行洽谈。如果成功借壳上市，将成为中国民营快递公司第一股。
除了借壳外，申通已考虑通过资源重组的方式扩张自己的地盘。目前，申通已正式对外宣布，将和天天快递启动战略重组，加快推进两个企业的资源整合。双方重组后，申通快递董事长陈德军将负责两家公司外部资源的整合及未来战略方向，天天快递董事长奚春阳将具体负责两家公司的日常管理工作。两者重组合并后，在规模上，申通和天天的组合体将成为行业第一，物流行业当下的格局又将发生新的重组与分化。
顺丰在今年亦颇有动作。除布局跨境电商外，顺风在金融支付、无人机领域都有动作。10月，成立不久的深圳智航无人机有限公司对外宣布获得首轮融资，由顺丰领投。此前，顺丰曾和广州极飞科技合作试水无人机送快递。“顺丰正从一家物流公司向一家以物流服务为基础、拥有多元产业链的综合商贸服务商发展。”姚建芳评价道。
11月，原摩根士丹利亚太区投资银行部副主席梁翔正式加盟顺丰，担任副总裁，主要负责资本运作。梁翔此前曾参与多家内地公司在香港的上市项目，他的加入或许意味着顺丰上市计划已经开始加速。
